F1 영국 그랑프리: 후광이란 무엇이며 어떻게 생명을 구합니까?

Tom Cruise는 이번 주말 영국 그랑프리에 참석했으며 트랙의 액션은 그의 영화 중 하나처럼 보였습니다.

F1 드라이버 Zhou Guanyu의 자동차는 Silverstone의 첫 번째 랩에서 거의 200mph의 속도로 여러 번 뒤집혀 관람석 장벽에 부딪혔습니다.

놀랍게도 알파로메오 운전자는 살아남았고 심각한 부상도 입지 않았습니다.

그는 자신이 후광 안전 장치로 구출된 일련의 운전자 중 가장 최근의 사람이라고 말합니다. 그러나 그것은 무엇이며 어떻게 작동합니까?

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헤일로는 자동차 조종석 상단에 위치하여 운전자의 머리를 감싸는 위시본 모양의 티타늄 바입니다.

이는 런던 이층 버스의 무게를 지탱하도록 설계되었습니다. 이는 7kg의 탄소 섬유로 덮인 프레임에서 균형을 이루는 12톤에 해당합니다.

F1은 항상 위험한 스포츠였지만 최근 몇 년간 2009년 Formula 2 경주에서 Henry Surtees, 2014년 F1 일본 그랑프리에서 Jules Bianchi, 2015년 IndyCar 이벤트에서 Justin Wilson이 사망한 이후 안전이 더욱 중요해졌습니다.

Surtees와 Wilson은 다른 차량의 잔해에 머리를 맞아 사망했습니다.

Halo는 2016년 F1에서 처음 시험된 후 2년 후인 2018년에 스포츠에서 운전자의 머리를 날아다니는 잔해나 자동차가 뒤집히는 것으로부터 보호하기 위해 의무화되었습니다.

수년간의 연구 끝에 이 장치는 시속 150마일로 발사되는 바퀴의 방향을 바꾸는 테스트를 성공적으로 통과한 유일한 장치인 것으로 밝혀졌습니다.

또한 운전자에게 결정적으로 방해받지 않는 시야를 제공하는 유일한 안전 장치이기도 했습니다.

당시 F1 보스였던 버니 에클스톤(Bernie Ecclestone)을 포함하여 많은 사람들이 반대했기 때문에 후광이 도입되기까지는 몇 년이 걸렸습니다.

F1 해설자 해리 벤자민(Harry Benjamin)은 라디오 1 뉴스비트에 "사람들은 그것의 미적인 부분에 만족하지 않았습니다. 사람들은 운전자 머리 위에 커다란 막대가 있는 것을 좋아하지 않았습니다"라고 말했습니다.

"또 다른 주장은 조종석에서 바라볼 때 운전자의 가시성에 영향을 미치는지 여부였습니다. 둘 다 반박되었습니다. 지난 몇 년 동안 사람들은 이에 익숙해졌습니다."

2016년 루이스 해밀턴은 이를 스포츠 역사상 "최악의 개조"라고 불렀습니다.

그리고 2018년 2월, 메르세데스의 토토 울프 사장은 가능하다면 전기톱을 타고 후광을 향해 갈 것이라고 말했습니다.

그러나 몇 년 후 해밀턴은 2021년 이탈리아 그랑프리에서 충돌 사고를 당했을 때 자신의 생명을 구했다고 말했습니다.

작성자: Andrew Benson, 수석 F1 작가

후광 머리 보호 장치는 1994년 Ayrton Senna가 사망한 이후 안전을 개선하려는 Formula 1의 끊임없는 노력의 가장 큰 성공 사례 중 하나였습니다.

소수의 드라이버를 포함하여 개방형 조종석 시리즈로서 스포츠의 본질을 훼손할 수 있다고 생각하는 사람들의 반대에 직면했습니다.

그러나 고(故) FIA F1 디렉터 찰리 화이팅(Charlie Whiting)과 그랑프리 드라이버 협회(Grand Prix Drivers' Association)의 캠페인에 이어 2018년에 소개되면서 그 가치가 빠르게 입증되었습니다.

2018 벨기에 그랑프리에서 다중 차량 추돌 사고에서 후광이 페르난도 알론소(Fernando Alonso)의 비행 맥라렌을 자우버 드라이버 샤를 르클레르(Charles Leclerc)의 머리에서 멀어지게 반사시켰습니다.

그 이후로 운전자의 생명을 구한 사건이 최소 3건 이상 있었는데, 가장 유명한 사건은 2020년 바레인에서 발생한 불 같은 사고로 Haas가 장벽을 뚫었을 때 Romain Grosjean의 목이 잘리는 것을 막은 사건이었습니다.

일요일 영국 그랑프리에 참가한 알파 로메오의 Zhou Guanyu는 가장 최근의 예에 불과하며 그가 마지막이 아닐 것이 거의 확실합니다.

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