2023 혼다 반란군 1100 [사양, 특징, 사진]

일본의 자전거 제작자가 실제로 크루저를 만들 수 있습니까? 아, 네, 그럴 수 있어요. Rebel 1100은 1084cc 병렬 트윈 엔진(동일한 엔진은 전설적인 CRF1100L Africa Twin 내부에 자리잡고 있음)을 자랑하는 Honda 크루저 부문의 거물입니다.

86마력과 72lb-ft의 토크를 갖춘 270도 크랭크샤프트는 불균일한 점화 간격을 통해 강력한 엔진 펄스를 생성합니다. 2023년 Honda 라인업의 다른 많은 모델과 마찬가지로 Rebel 1100에는 DCT 자동 변속기 옵션이 있거나 전통주의자는 여전히 부드럽게 변속되는 6단 수동을 사용할 수 있습니다.

Honda에서 기대하는 것처럼 원하는 모든 기술이 존재합니다. 전체 LED 조명, 선택 가능한 라이딩 모드, 크루즈 컨트롤, 휠리 컨트롤까지 Rebel은 온화한 분위기에서 거친 분위기까지 모든 분위기에 맞출 준비가 되어 있습니다.

2023 Honda Rebel 1100은 $9,499 USD / $14,577 CAD부터 시작합니다.

이 페이지에서는 사양, 기능, 뉴스, 사진/비디오 등을 선별하여 새로운 2023 Honda Rebel 1100에 대해 한 곳에서 읽을 수 있습니다.

혼다에서

UNICAM 엔진 디자인 Honda 독점 Unicam® 엔진 디자인은 Rebel 1100에 최적의 엔진 배치를 위한 소형 실린더 헤드를 제공하는 데 도움이 됩니다. 그러나 엔진은 전체 실린더 헤드 레이아웃 덕분에 뛰어난 성능의 이점도 누리고 있습니다. 그것은 두 세계의 최고입니다!

270도 위상 크랭크대부분의 쌍둥이는 180도 크랭크를 사용합니다. Rebel 1100의 위상을 270도로 조정하면 쉽게 조절할 수 있고 멋진 배기음을 생성하는 독특하고 우르릉거리는 전력 공급을 얻을 수 있습니다.

특수 캠축 타이밍 우리는 Rebel 1100의 두 실린더 각각에 대해 서로 다른 캠축 프로필과 점화 타이밍을 사용합니다. 왜? 한 실린더는 4000rpm 미만에서 약간 더 많은 전력을 생산하고 다른 실린더는 4000rpm 이상에서 더 많은 전력을 생산합니다. 270도 크랭크샤프트와 함께 독특한 파워 펄스를 만들어내며 여러분이 좋아할 것 같은 느낌을 줍니다. 게다가 Rebel 1100은 시중의 일부 "전통적인" 순양함보다 훨씬 더 많은 전력(거의 50% 이상)을 생성합니다.

체인 최종 드라이브체인 최종 드라이브는 가볍고 효율적입니다. 그것이 바로 스포츠바이크가 체인을 사용하는 이유이고, Rebel 1100도 체인을 사용하는 이유입니다. 왜냐하면 이것이 진정한 퍼포먼스 크루저이기 때문입니다.

스로틀 바이 와이어우리의 스로틀 바이 와이어 시스템은 Rebel 1100의 다양성을 크게 확장합니다. 먼저, 4가지 수준의 Honda 선택 가능 토크 제어 기능이 제공됩니다. 둘째, 표준, 레인, 스포츠, 네 번째는 사용자 프로그래밍이 가능한 네 가지 전력 공급 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 세계 챔피언 RC213V MotoGP 자전거에 처음 사용된 스로틀 바이 와이어는 Honda 기술이 어떻게 작동하는지 보여주는 훌륭한 예입니다.

SIX SPEED AUTOMATIC DUAL CLUTCH TRANSMISSION우리는 새로운 Rebel 1100의 두 가지 버전을 만듭니다. 하나는 기존 수동 변속기를 사용하고 다른 하나는 혁신적인 자동 DCT 기어박스를 사용합니다. DCT는 미래의 변속기이며 이와 같은 자전거를 위한 완벽한 선택입니다. 내부는 전체가 강철 기어로 이루어져 있어 기존 변속기만큼 견고합니다. 사용자가 직접 변속하도록 할 수도 있고, 수동 모드의 패들 시프터를 사용하면 기어박스를 완전히 제어할 수 있습니다. 편안한 순항을 위해 자동 모드로 두면 정지 및 이동 교통 상황에서 실속이나 손 피로에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

수동 변속기Rebel 1100은 핸들바에 장착된 클러치 레버가 있는 기존의 부드러운 변속 수동 기어박스를 갖추고 있습니다. 자전거를 조금 더 가볍게 만드는 검증된 견고한 디자인이기도 합니다.

슬리퍼/어시스트 클러치Honda 레이싱 머신에서 개발 및 완성된 슬리퍼/어시스트 클러치(수동 변속기 모델)는 레버에서 클러치를 더 가볍게 당기지만 레버를 풀고 힘을 가할 때 견고하게 잠기는 것을 의미합니다. 바에서의 클러치 노력을 약 30% 줄여주는 기술입니다.

BIAXIAL COUNTERBALANCE Honda 엔지니어는 두 축의 균형 조정 요소를 사용하여 엔진의 기본 진동과 커플링 진동을 모두 취소하고 미세 조정할 수 있습니다. 그 결과, 뛰어난 강도와 핸들링을 위해 엔진을 견고하게 장착할 수 있습니다. 승차감이 뛰어나면서도 엔진은 여전히 ​​듣고 느끼는 맥동적인 비트를 생성합니다.