약한 교통 소음도 업무 성과에 부정적인 영향을 미칩니다

Chalmers 응용음향학부 연구원실험실 연구를 수행했습니다 피험자들은 배경 교통 소음에 노출된 상태에서 집중력 테스트를 받았습니다. 피험자들은 컴퓨터 화면을 보고 특정 문자에 반응한 후 인지된 작업량을 평가하도록 요청 받았습니다. 연구에 따르면 피험자들은 성능 테스트에서 상당히 나쁜 결과를 얻었으며, 교통 소음을 배경으로 작업을 수행하기가 더 어렵다고 느꼈습니다.

"우리 연구에서 독특한 점은 사무실 환경이나 주방의 일반적인 소음 수준에 해당하는 40dB의 낮은 소음 수준에서도 성능 저하를 입증할 수 있다는 것입니다."라고 박사과정 학생인 Leon Müller는 말합니다. 건축토목공학과 응용음향학부입니다.

배경 소음은 10미터와 50미터 거리를 지나가는 트럭을 시뮬레이션하는 두 개의 오디오 시퀀스로 구성되었습니다. 두 시퀀스 모두 동일한 총 실내 레벨 40dB로 정규화되었습니다.

"차량이 지나갈 때 소리가 크게 변하는 더 가까운 통로를 시뮬레이션하는 오디오 시퀀스는 일반적으로 테스트 대상을 가장 괴롭히는 것이었습니다."라고 Müller는 말합니다. "더 멀리 떨어져 있는 교통이 더 지속적인 드론으로 인식되기 때문일 수 있습니다."

새로운 결과는 교통 소음으로 인해 건강과 직업 성과에 부정적인 영향을 미치는 이미 문제가 있는 상황을 강조합니다. 최근 몇 년 동안 스웨덴 도시에서는 도로와 신축 주택 사이의 거리가 줄어들었습니다. 이는 국제적으로도 볼 수 있는 추세입니다.

다소 단순하게 말하면, 건축이 허용되는 곳에 대한 스웨덴 규정은 24시간 동안의 평균 실외 소음 수준을 기준으로 합니다. 즉, 개별 통행을 고려하지 않습니다. 또한, 현재 규정은 실내 저주파 소음의 최고점을 다루지 않습니다. 이는 피하기 어렵고 연구에 따르면 더 파괴적이어서 인간의 건강에 더 큰 영향을 미칩니다.

저주파 소음을 모델링한 한 연구에서 Chalmers의 응용 음향학 교수인 Jens Forssén은 그러한 소음이 주로 저속의 교통량이 많을 때 발생하며, 규정을 준수하는 잘 단열된 창문과 건물에서도 차단하기 어렵다는 것을 보여주었습니다. 방음에 대한 모든 건축 표준 및 지침.

Forssén은 "다양한 유형의 외관에 대한 계산을 통해 교통량이 많은 도로 근처에서 이상적인 실내 사운드 환경을 달성하기 어렵다는 것을 보여줍니다."라고 말했습니다. "저희 계산에 따르면 실내 소음 노출은 저속에서도 증가할 수 있으므로 속도를 줄이는 것은 해결책이 아닙니다."

또한 Forssén은 소음과 소음 환경은 계획 과정에서 너무 늦게 고려되는 요소이며 소음 공해 측면에서 공간을 더 잘 활용하기 위해 조정이 이루어지면 달성할 수 있는 이점이 있다고 말합니다.

연구원들은 또한 가장 효과적인 해결책은 교통 소음이 건강과 복지에 너무 큰 영향을 미칠 수 있는 지역에서 도시 밀집화를 피하는 것이라는 데 동의합니다.

연구가 수행된 Chalmers의 실험실 환경은 가구와 직물이 있는 거실처럼 보이지만 천장 패널과 창문 뒤에는 연구원들이 도로 교통 소음과 같은 다양한 소리를 시뮬레이션할 수 있는 고급 스피커 시스템이 있습니다.

테스트에서는 42명의 참가자에게 각 사운드 시퀀스 동안 연속 성능 테스트(CPT)를 수행하도록 요청했습니다. 그들은 개별 문자가 순서대로 표시되는 컴퓨터 모니터를 보고 X를 제외한 모든 문자에 대해 버튼을 누르라는 지시를 받았습니다. 또한 피험자는 사람의 업무량을 측정하는 도구인 NASA 작업 부하 지수(NASA TLX)라는 양식을 작성했습니다. 작업 완료 시 작업량에 대한 주관적인 평가. 피험자들은 인지된 정신적 작업량, 신체적 작업량, 시간 압박, 노력, 성과, 좌절 정도 등 6가지 차원을 기준으로 인지된 작업량을 평가했습니다.