Airbus는 여전히 러시아 티타늄을 사용하고 있습니다.

작성자: Spyros Georgilidakis | 2022년 12월 2일 | 에어버스, 뉴스, 기술 | 댓글 0개

우리는 러시아의 우크라이나 침공이 전 세계 항공사 운영에 어떤 영향을 미쳤는지 살펴보았습니다. 이는 또한 다양한 방식으로 항공기 제조업체에 영향을 미쳤습니다. 특히 시장으로서의 러시아가 상실되었기 때문입니다. 그러나 러시아는 또한 일부 산업 원자재의 공급원이기도 합니다.

에어버스 A350-1000. 이미지: 에어버스

러시아 티타늄은 보잉(Boeing)과 에어버스(Airbus)의 공급망에서 두드러진 역할을 해왔습니다. 침공 직후 우리는 유럽 연합, 미국 및 기타 여러 국가에서 제재 조치를 취하는 것을 보았습니다. 그러나 제재 조치는 석탄과 철강에 영향을 미쳤지만 러시아 석유나 티타늄에는 영향을 미치지 않았습니다.

지난 3월,보잉이 발표했다 러시아 VSMPO-AVISMA로부터 티타늄 구매를 중단했다고 합니다. Airbus는 동일한 러시아 회사로부터 티타늄을 계속 조달했습니다. 당시 보잉은 787을 생산하지 않았는데, 이는 이 항공기에 필요한 재료가 과잉되었음을 의미했습니다. 787은 다른 보잉 모델보다 더 많은 티타늄을 사용합니다. 티타늄은 탄소 섬유 및 기타 복합재를 광범위하게 사용하는 항공기에 더 많이 사용됩니다.

에어버스는 이제 NH-90 헬리콥터에 러시아산 티타늄을 사용하는 것을 중단했습니다. 사진: 에어버스

그러나 Airbus는 동일한 경로를 따라가는 데 더 느렸습니다. 군용 항공기의 경우 에어버스는 이미 러시아산 티타늄을 미국과 일본에서 다른 것으로 교체한 것으로 알려졌다. Airbus 헬리콥터도 다른 티타늄 소스로의 전환을 완료했습니다. 그러나 Airbus는 상업용 항공기에 대해 동일한 작업을 수행하는 데 조금 더 시간이 걸릴 것입니다. 그 이유는 티타늄 부품 인증과 더 관련이 있고 원자재 자체와는 관련이 없는 것 같습니다.

Airbus와 그 공급업체는 항공기 부품 제조 시 특정 승인 및 인증을 받은 금속 합금만 사용할 수 있습니다. 따라서 러시아 티타늄을 교체하려면 Airbus는 대체 소스를 찾아 승인을 받아야 합니다.그러나 Airbus Defense and Space의 CEO인 Michael Shoellhorn에 따르면 제조업체는 이제 전환 완료가 "...몇 년이 아니라 몇 달의 문제"라고 말합니다.

Airbus A350의 메인 기어 다리 디테일. 사진: 사프란

상업용 항공기는 엔진, 랜딩 기어 다리와 같은 대형 부품, 동체 부속품에 티타늄을 사용합니다. 다시 말하지만, 후자는 복합 구조의 경우 특히 그렇습니다. 이러한 복합재를 많이 사용하는 여객기에는 Boeing 787, Airbus A350 및 더 작은 A220이 포함됩니다. 곧 출시될 보잉 777X에는 새로운 복합재 날개가 탑재되어 있으며, 이를 위해서는 더 많은 티타늄이 필요합니다.

본딩 전의 787 동체 단면. 이미지: 콴타스

에어버스는 예전에 이런 말을 했었다.그것은 처리할 수 현재의 티타늄 공급원에 대한 접근권을 상실했습니다. 그러나 Airbus와 Boeing의 공급망에 있는 회사들이 러시아 티타늄 사용에 어떻게 의존하고 있는지는 여전히 불분명합니다. 앞서 살펴보았듯이 Airbus는 특히 공급망 생산 제한에 맞서 단일 통로 항공기 생산을 신속하게 늘리는 데 열중하고 있습니다.

A320 기체는 일부 최신 유형만큼 티타늄을 많이 사용하지 않습니다. 그러나 A320neo의 최신 엔진에 대해서도 마찬가지입니다. 따라서 Airbus가 2024년과 2025년의 장기 목표를 달성하고 보다 안정적인 자재 공급으로의 전환을 신속하게 마무리한다면 많은 의미가 있는 것 같습니다.

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