Moots Womble: 찢어질 수 있도록 설계된 티타늄 하드테일 [리뷰]

매끄러운 신형 Moots Womble 티타늄 하드테일을 여러 번 타면서 내가 가는 곳마다 다른 라이더, 특히 특정 연령대의 라이더가 내 자전거 엘리베이터의 시선을 사로잡고 있다는 사실을 알아차렸습니다. 내가 60세의 이웃과 함께 테스트 라이딩에 Womble을 보냈을 때, 그는 트레일 헤드에 도착하지도 못한 채 창문을 내리고 인사하는 친구(동료)를 만났습니다. 하지만 "와! 멋진 자전거네요!"라고 덧붙이지 않을 수 없었습니다. Chris가 자전거를 나에게 돌려줬을 때 그는 정확한 조향, 등반 능력, 뻣뻣한 로켓선 같은 느낌에 대해 열광했지만 "하지만 이봐, 이건 Moots야. 사랑하지 않을 게 뭐야?"라고 리뷰를 요약했습니다.

잘 얻은 평판입니다. 지난 40년 동안 Steamboat Springs에 본사를 둔 Moots Cycles는 꼼꼼하게 제작된 맞춤형 티타늄 경주용 자전거를 선보였습니다. 그들은 Made-in-the-USA 장인정신을 바탕으로 유산을 쌓기 위해 열심히 노력해 왔으며, 또한 그들의 라이더는 적어도 그보다 오래(또는 길지는 않더라도) 이 지구상에 있었던 사람들인 경향이 있다는 것을 알고 있습니다. Moots가 사업을 시작했습니다. (즉, Womble의 슬로건은 "오래된 영혼을 위한 새로운 자전거"입니다.)

하지만 30대 여성으로서 저는 아직 거기까지 도달하지 못했습니다. 그리고 나는 또한 이 Moots가 단지 오래된 영혼을 위한 것이 아니라고 주장하고 싶습니다. 그것은 오르막과 내리막 모두에서 정말 찢어지는 현대 산악 자전거입니다.

하드테일을 타는 것(비드 블래스트 처리되고 양극 처리된 디테일이 있는 아름다운 티타늄 하드테일은 신경쓰지 마세요)은 여기 버몬트의 바위가 많고 뿌리가 많은 지형에서 더블 테이크를 유도하기에 충분합니다. 기계로 만든 흐름 트레일이 천천히 숲 속을 통과하고 있지만 이곳에서의 라이딩의 대부분은 여전히 ​​​​구식 갈퀴와 라이딩입니다. 웃기게도 "소파 모드"에 가까운 방식으로 설치한 고급 Stumpjumper에서 나온 저는 빡빡하고 구불구불하며 울퉁불퉁한 싱글트랙에서 하드테일에 대해 많은 사랑을 받을 것이라고 기대하지 않았습니다. 프리미엄 티타늄이라 할지라도 말이죠. 짓다.

그러나 자전거를 처음으로 시험해 볼 때 나는 자전거를 부숴버렸습니다. 하지만 먼저 주의할 점: 저는 산악 자전거를 편안하게 타고 무엇이든 탈 수 있지만, 수년 동안 도로와 사이클로크로스 경주를 했음에도 불구하고 화려한 라이더도 아니고 엄청나게 빠르지도 않습니다. 그럼에도 불구하고 저는 몇 가지 개인 기록, Strava 컵, 심지어 제가 항상 타는 일부 인기 구간의 QOM까지 수집했습니다. 그리고 오르막에서는 하드테일이 더 빠를 것이라고 생각했지만, 신기하게도 내가 잡은 구간은 모두 내리막이었습니다. 그렇다면 무엇을 제공합니까?

답변을 얻기 위해 저는 Moots Cycles의 제품 개발 책임자인 Nate Bradley에게 문의했습니다. 그는 Moots에서 마이터 상점을 운영하는 것 외에도 Womble을 주도했습니다. 나는 브래들리가 이 자전거를 특별하게 만드는 이유에 대해 더 많이 말해 줄 수 있다고 생각했습니다.

우선, Womble은 과거에 Moots가 만든 어떤 것과도 다릅니다. 더 길고, 더 느슨하며, 튼튼한 140mm Rockshox Pike Ultimate 포크와 29×2.5" 타이어가 결합되어 찢어질 준비가 되어 있습니다. Womble 이전까지 Moots 라인업에서 가장 공격적인 자전거는 120mm 포크와 68.5인치를 갖춘 Farwell이었습니다. ° 헤드 튜브 각도 이와 대조적으로 제가 테스트한 중형 Womble의 헤드 튜브 각도는 67.2°, 시트 튜브 각도는 75.7°(새그 25% 기준)로 현대 MTB 지오메트리 차트에 훨씬 더 가까워졌습니다. , 140mm 파이크와 짝을 이루는 더 긴 지오메트리 덕분에 나는 자신감과 속도를 가지고 내리막길을 달릴 수 있었습니다.

하지만 제가 최근에 탔던 거의 모든 자전거는 이와 같은 길고 느슨한 지오메트리와 최소 130mm의 포크 트래블을 갖고 있었습니다. 그렇다면 Womble이 내리막길에서 그토록 긴장감을 느끼는 이유는 무엇입니까? 글쎄요, Bradley는 "단순함은 빠르다"는 이론을 가지고 있었고 후방 충격을 제거하면 라이딩의 나머지 부분에 더 집중할 수 있다는 이론을 가지고 있었습니다. 어쩌면 그가 옳을 수도 있습니다. 하지만 저는 또한 프론트 센터 계산을 수행한 결과 Womble이 버텀 브래킷에서 프론트 휠 액슬 중앙까지 740.7mm를 측정한다는 것을 발견했습니다. 내 Stumpy는 736mm에 불과합니다. 이는 Womble이 내 트레일 자전거보다 길다는 것을 의미합니다. 게다가 나는 Womble이 내리막길을 점령하게 만드는 것이 오르막길의 로켓선이 되는 것과 같은 것이라고 생각합니다. 그리고 그것은 꼬리 부분과 많은 관련이 있습니다.