SailGP의 맹렬한 속도

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쌍동선은 돛이 아닌 날개를 사용하며 수중익선은 보트가 물 위로 날아갈 수 있도록 도와줍니다. 그것은 결과가 따르는 빠른 비디오 게임과 같습니다.

킴볼 리빙스턴

한 세대 전에는 항해가 고속 도로에서 진행되는 팀 스포츠의 짧은 목록에 포함될 수 없었을 것입니다. 대부분의 사람들이 경주하는 보트는 9노트의 속도로 빠른 것으로 간주됩니다. 15시에 비명을 지르고 있어요. 시속 10~17마일 정도예요.

그런 다음 2019년에 F50 쌍동선이 출시되었습니다. 돛과 수중익선 대신 날개를 사용하여 보트를 물의 마찰 위로 들어 올려 바다 위를 날아가는 것처럼 보이므로 시속 60마일 이상의 속도에 도달합니다. 실제로 이를 수행하는 데 도움을 주는 승무원을 비행 컨트롤러라고 하며 선수와 선미 사이에 중앙에 있는 왼쪽 및 오른쪽 수중익선의 높이와 각도를 조작합니다.

SailGP 용어에서는 컨트롤러가 보트를 더 높이 또는 더 낮게 비행할 수 있습니다. 높을수록 속도는 빠르지만 보트가 급강하에 가까워지기 때문에 더 위험합니다.

보트에는 또한 찰나의 순간에 결정을 내려야 하는 속사포 팀 안무를 지휘하는 새로운 유형의 조타수(스스로를 운전자라고 부름)가 필요합니다.

돛 트리밍 시대의 용어인 윙 트리머는 속도와 안정성을 위해 날개(익형)를 형성합니다. 직물 돛에 비해 날개는 더 빠른 속도를 내면서도 더 많은 안정성을 제공할 수 있습니다. SailGP 날개는 가벼운 플라스틱 랩 아래에 티타늄 피팅이 있는 탄소 섬유로 제작되었습니다. 눈에 띄는 돛 모양의 옛날은 이 보트에서 사라졌습니다.

경주 및 연습 데이터를 축적하고 분석하여 다양한 조건에서 속도에 맞는 최적의 날개 모양을 결정하며, 트리머는 유압 제어를 사용하여 목표 설정을 달성합니다.

비행기 날개보다 움직이는 부품이 더 많은 F50 날개에는 모양 설정 메뉴가 더 많습니다.

바람이 더 많이 불면 범선은 돛 밖으로 바람이 새어 나가거나 통제력을 잃을 때까지 점점 더 멀리 기울어집니다. SailGP 쌍동선은 어느 정도 더 빠르게 계속 나아갑니다. 영국 팀은 기록적인 53.05노트를 기록했습니다. 또는 지난 여름 연습 중 61.05mph.

"전통적인 보트와 비교할 때 SailGP에서 눈에 띄는 점은 제어 시스템의 복잡성입니다"라고 일본 팀을 위해 운전하는 두 번의 올림픽 메달리스트 Nathan Outteridge는 말했습니다. "일이 잘못되기 전까지는 운전이 꽤 쉽다고 말하고 싶습니다."

호주 팀의 비행 관제사인 올림픽 메달리스트인 제이슨 워터하우스(Jason Waterhouse)는 정확한 타이밍과 정확한 각도로 오르락내리락하는 수중익선을 관리합니다. 잘못하면 보트가 급강하할 수 있습니다.

워터하우스는 버튼과 다이얼 조작에 대해 "근육 기억력이 있어야 합니다"라고 말했습니다. 그것은 결과가 따르는 빠른 비디오 게임과 같습니다.

Waterhouse는 또한 운전자가 조종하는 데 사용하는 두 개의 방향타에 있는 수평 플랩의 경사각 또는 각도를 제어합니다. 비행 컨트롤러는 방향타 플랩 사이의 차동 경사를 최대 7도 조정하여 수평 비행에 기여합니다. 바람에 밀려 내려가는 쪽의 플랩은 위로 밀어 올려지는 각도로 되어 있고, 반대쪽의 플랩은 아래로 밀어주는 각도로 되어 있습니다.

보트가 뒤집히는 것을 방지하기 위해 노력하는 힘을 언급하면서 워터하우스는 "이로 인해 복원 순간이 300~400킬로그램(650~900파운드) 더 추가됩니다"라고 말했습니다.

미국 팀의 윙 트리머인 Paul Campbell-James는 보트의 수력의 대부분이 승무원이 연삭 받침대를 돌리는 대신 배터리에 의해 생성되었기 때문에 그의 팀이 그 연삭기에 부차적인 작업을 부여했다고 말했습니다.

Campbell-James는 "우리는 전술가가 되기 위해 전방을 향한 그라인더를 설정했습니다"라고 말했습니다. 그라인더는 받침대의 핸들을 회전시켜 유압 장치에 대한 전력을 생성하지만 바람의 변화도 찾습니다.

이 보트의 날개 모양은 수평 비행에 기여하면서 일반 세일 제어의 대부분의 트림 인, 트림 아웃을 담당했습니다. 핵심은 네거티브 캠버로, 위쪽 날개가 아래쪽 날개의 반대 방향으로 당겨져 보트를 뒤집으려는 힘에 대응하는 형태입니다. 네거티브 캠버는 수평 항해를 위해 방향타 플랩의 효과를 추가합니다. 올드 스쿨은 그렇지 않습니다.