Safran CEO 낙관적 포스트

수소의 잠재력에 대해 신중한 Safran CEO Olivier Andries는 대신 초효율성과 기체 개선을 선호합니다.

사프란 CEO올리비에 안드리에 그는 항공우주 산업의 두 가지 주요 과제, 즉 공급망 문제와 항공기에 동력을 공급하는 지속 가능한 방식에 대한 장기적인 필요성에 깊이 관여하고 있음을 알게 되었습니다. Aviation Week 유럽 기술 편집자티에리 뒤부아오늘날의 상업용 터보팬부터 수소 추진 장치, 군용 엔진, 기내 장비, 그리고 마지막으로 우주 발사대에 이르기까지 모든 것을 다루는 광범위한 인터뷰에서 그와 이야기를 나눴습니다.

AW&ST: Airbus A320neo 및 Boeing 737 MAX에 구동되는 CFM Leap 엔진의 경우 올해 1,700대를 납품하는 것이 여전히 목표입니까? 우리는 올해에도 1,700대의 Leap 엔진 납품을 계획하고 있습니다. 우리는 CFM 파트너인 GE Aerospace와 이야기를 나눴으며 계획을 변경할 이유가 없다고 생각합니다. 1분기 동안 우리는 2022년보다 50% 더 높은 요구 비율로 생산했습니다.

2022년 여름 동안 우리의 엔진은 Airbus와 Boeing의 배송 일정을 결정하는 요소였습니다. 더 이상 그렇지 않습니다.

그럼에도 불구하고 공급망 문제는 올해와 아마도 2024년에도 여전히 Safran의 활동에 영향을 미칠 것입니다. 우리는 랜딩 기어와 헬리콥터 엔진 제조에 가장 큰 영향을 받습니다. 보다 정확하게는 철강 등의 원자재와 단조품, 주조품 등의 상류 부품에서 문제가 발견될 수 있습니다.

현재 서비스 중인 Comac C919의 Leap 1C는 어떻습니까? 올해 납품에서는 미미한 수준을 유지할 것입니다. 우리 고객은 2025년까지 연간 최대 50대의 항공기를 늘릴 계획이며 궁극적으로 연간 150대에 도달하기를 희망합니다. 결국, Leap 1C 생산은 4~5년 안에 중요해지기 시작할 것입니다. 하지만 에어버스 A320neo의 Leap 1A나 보잉 737 MAX의 Leap 1B에는 결코 근접하지 못할 것입니다.

Leap에 대한 성능 개선 프로그램을 계획하고 있나요? 연료 연소를 개선하기 위해 수정하기 쉬운 것이 있으면 계속 진행합니다. 하지만 Leap에는 성능 개선 프로그램 같은 것이 없습니다.

우리는 치아 문제를 해결해야했습니다. 터빈 슈라우드의 문제는 우리 뒤에 있습니다. Leap 1B의 액세서리 기어박스도 마찬가지입니다. 또한 연료 노즐에 코킹 문제가 있습니다. 수정 사항을 개발했으며 이제 이를 구현해야 합니다.

극한 환경에서 우리는 고압 터빈 블레이드의 내구성 문제를 목격했습니다. 이는 일반적으로 페르시아만과 인도의 경우입니다. 우리는 해결책을 찾았을 수도 있으며 새로운 지구력 테스트에서 고무적인 결과를 얻었습니다. 동시에 우리는 항공기의 비행을 유지하는 데 중점을 둡니다. 어떤 어려움이 있더라도 우리는 항공기 지상 상황이 발생하지 않도록 노력합니다.

RISE 오픈팬 기술 시연 프로그램은 어디에 있나요? 우리는 일정대로 진행 중입니다. 2025년 첫 번째 엔진 지상 테스트까지 400회의 부분 테스트를 계획하고 있습니다. 첫 번째 풍동 부분 테스트는 연말까지 진행될 예정입니다. 첫 비행 테스트는 2026년 GE 비행 테스트베드에서 계획되어 있다. 개조된 A380의 첫 번째 비행은 이후 날짜가 결정될 예정입니다.

우리는 GE와의 일반적인 업무 공유 계획을 변경했습니다. 개방형 팬 아키텍처에서는 저압 시스템이 더 중요합니다. 따라서 우리는 저압 스풀(GE의 경우)과 고압 스풀(GE의 경우)을 따라 50:50으로 분할하는 대신 GE가 저압 부분에 더 많은 노력을 기울여야 한다는 데 동의했습니다. 이탈리아 자회사인 GE Avio를 통해 기어박스와 저압 터빈을 연구하고 있습니다.

당신은 항공기 추진에 수소를 사용하는 것에 대해 지속적으로 주의를 표명해 왔습니다. 수정된 Dash 8-300을 사용한 Universal Hydrogen의 첫 비행과 수소 연료 노즐에 대한 Onera의 실험실 테스트와 같은 최근 진전으로 인해 마음이 바뀌었나요? 내 의견은 연료전지에 의존하는 것이 아니라 항공기가 수소를 연소하는 것에 초점을 맞췄습니다. 문제는 저장에 필요한 액체수소의 부피인데, 이는 기존 연료의 4배에 해당합니다. 장거리 항공기의 경우 이는 비스타터입니다. 단거리 및 중거리 항공기의 경우 이는 복잡합니다. 지역 항공기의 경우 가능할 수도 있습니다.