Fast 5: Additive Metal의 상업용 항공 전망

노르웨이 티타늄(Norwegian Titanium)의 CEO 마이클 카나리오(Michael Canario)

승객을 태우지 않는 우주선에서는 적층 금속 가공이 급속히 발전했지만, 승객을 태운 상업용 항공기에 대한 인증 기준은 훨씬 더 까다롭습니다. Norsk Titanium은 2017년 Boeing 787에 최초의 적층형 금속 구조 부품을 탑재했으며 이후에도 787개 부품을 더 추가했으며 상업용 항공기용 적층형 금속 부품을 계속 개발하고 있습니다. Norsk Titanium CEO인 Michael Canario는 Aviation Week에서 상업용 항공기의 금속 첨가물에 대한 전망에 대해 이야기합니다.

팬데믹은 항공우주용 적층 금속 제조의 발전에 어떤 영향을 미쳤습니까?

OEM이 불확실한 환경에 적응하기 위해 잠시 멈춤에 따라 비즈니스의 상업적 측면에 확실히 영향이 있었습니다. Norsk는 그 시간을 국방 및 산업 고객에게 집중하는 데 시간을 투자했습니다. 이제 항공 여행이 팬데믹 이전 수준으로 돌아왔으므로 OEM은 생산 속도를 높이고 원자재 부족과 비용 절감 기회에 대한 솔루션을 찾고 있습니다. 첨가제는 확실히 솔루션 세트의 일부이며 OEM이 첨가제에 더 많은 투자를 하고 있는 것을 볼 수 있습니다.

직접 에너지 증착(DED)을 사용하여 항공기용 티타늄 부품을 만듭니다. 상업용 항공기에 대한 DED의 장점은 무엇이며 어떤 부품에 가장 적합합니까? 상업용 항공 분야에서 DED 티타늄의 잠재 시장은 얼마나 큽니까?

DED의 주요 장점은 항상 비용과 일정입니다. 동시에 우리는 고객에게 기존 원자재 공급망에 대한 훨씬 더 효율적인 대안을 제공합니다. Norsk의 와이어 기반 급속 플라즈마 증착(RPD, DED의 일종) 공정은 원자재와 에너지를 훨씬 적게 사용하므로 공급망 중단 위험을 줄입니다. 와이어 DED 공정은 전통적으로 단조품이나 주조품으로 생산되었던 대형 구조 부품에 직접 적용할 수 있습니다. 의심할 여지 없이 전통적인 생산 방법에 더 적합한 애플리케이션이 있을 것이지만, 시간이 지나면서 와이어 DED가 오늘날의 구조적 단조 및 주조 시장을 상당 부분 대체하게 될 것입니다. 새로운 부품 생산 외에도 DED 프로세스에 대한 상당한 MRO 기회도 있습니다. 우리는 최근 Kongsberg Defense & Aerospace용 제품을 재제작했습니다. 우리가 사용한 RPD 프로세스의 적용은 수리 시장에 직접 적용 가능합니다.

지금까지는 DED를 사용하여 기존 방법으로 만든 부품을 복제해 왔다고 생각합니다. 궁극적으로 적층이 제공하는 설계 자유를 활용하여 완전히 새로운 부품을 설계할 계획입니까?

전적으로. 우리는 OEM에 RPD 프로세스를 도입할 때 의도적으로 신중한 접근 방식을 취했습니다. 첫째, 기존 부품을 직접 교체하여 설계자와 규제자가 기술에 익숙해지도록 해야 하며, 그런 다음 기술을 최대한 활용하기 위해 처음부터 설계된 보다 복잡한 부품으로 이동할 것입니다. 우리는 이전에 함께 리벳으로 고정되었던 어셈블리에 작은 플랜지를 인쇄하는 프로세스를 사용하여 OEM이 이 방향으로 움직이는 것을 이미 보았습니다.

상업용 항공 분야에서 적층 금속 생산의 채택을 지연시키는 주요 장애물은 무엇입니까? Norsk는 이러한 장애물을 어떻게 극복할 계획입니까?

우리는 프로세스를 개발하고 프로세스가 제어되고 반복 가능하다는 것을 입증하는 데 15년 이상 투자했으며 대부분의 투자를 진행했습니다. OEM과 규제 기관은 기존 제조 공정에서 수십 년간의 공정 제어 경험을 보유하고 있습니다. 모든 제조 공정 매개변수를 기록하고 재료 성능에 미치는 영향을 판단하는 첨가제의 기능을 통해 우리는 훨씬 더 짧은 시간에 동일한 수준의 이해를 얻을 수 있었습니다.

고객과 규제 당국이 주조 금속 부품을 수용하는 것처럼 쉽게 상업용 항공 분야에서 금속 첨가물 사용을 수용하는 데 얼마나 걸릴 것으로 예상하십니까?

OEM은 오늘날 와이어 기반 DED 프로세스를 위한 재료 사양을 갖추고 있습니다. 더 많은 공급업체가 이러한 사양을 충족함에 따라 Tier 1 계약업체는 원자재, 에너지, 비용 및 일정 절약을 최대한 활용하기를 원할 것입니다. 이는 OEM이 기존 제품에 기술을 삽입하는 작업을 진행함에 따라 향후 몇 년 동안 전개될 것입니다. OEM이 이번 10년 후반에 새로운 기체를 출시함에 따라 첨가제가 설계의 기본 재료로 포함될 것으로 기대합니다.